La seule locomotive à 4 essieux accouplés de Suisse.
La construction de cette locomotive de Silésie (en polonais Slask) se base sur un modèle Henschell développé en 1944. Après la guerre jusqu’en 1962, 390 exemplaires ont été construits, dont 100 exemplaires ont été livrés en Chine.

La Tkp16 a été en service jusqu’en 1991 dans une exploitation de charbon à ciel ouvert à Tschentochau. Pour un jubilé des chemins de fer polonais PKP la locomotive bien conservée a été révisée. Entre 1993 et 1995 elle a circulé avec des trains dans la région de Pila. En 1996 le VVT a pu l’acheter. Après quelques modifications et le changement des bandages, c’est la première locomotive que le VVT a pu mettre en service sans la réviser. La locomotive est très puissante et peu tirer des charges de 2000 tonnes en palier.

Chaudière en panne
En mai 2005 nous avons constaté des usures et corrosions importantes à sa chaudière. Elle a atteint sa limite d’usure. Cette mauvaise nouvelle ainsi que les problèmes de la TKT ont pénalisé gravement l’offre de trains VVT en 2005.

Nous avons décidé de faire construire une nouvelle chaudière aux ateliers de Ceské Velenice. La chaudière actuelle a été envoyée avec la 52 221 en Tchéquie fin août 2006. Les travaux ont commencé en mai 2008 et la nouvelle chaudière a pu être expertisé par l'inspection de chaudière Suisse et repris par l'association en février 2009. Pour des raisons de manque de place la chaudière restait au auteliers, mais arrivait à St-Sulpice le 11 mai 2010. Le remontage de la machine est prévue pour 2012.

Le 23 juillet 2011, Eljias Diessel livrait le cendrier fait à nouve pour la Slask. Voici quelques photos=> lien

Un site spécial vous informe sur les travaux éffectué en Tchéquie en 2008/2009 => lien