De l'Emmental
A l'epoque, l'equipement ferroviaire des vallées suisses se met en place, et cette modernisation concerne aussi les vallées de l'Emmental. Plusieurs sociétés de chemin de fer ont été crées vers 1890, dont l'une était la Huttwil-Wolhusen-Bahn (HWB), qui a commencé son exploitation en 1895. Ses deux premières machines, à 3 essieux, les n° 6 et 7, ont été développés à partir des E 3/3 type manoeuvres du Jura-Simplon (JS). Un peu plus tard, ils ont fait l'acqusition d'une troisième unité, un peu plus puissante, la n° 8.

La n° 8
À la différence de ses deux prédécesseurs, la n° 8 a été munie d'une chaudière de plus grande taille à une pression de 12 bar. L'expert en matière de locomotives à vapeur suisses, Alfred Moser, désigne cette machine comme une machine "de transition" qui inclut déjà l'essentiel des caracteristiques des machines du NOB (Schweizeriche Nordost Bahn), et dispose d'une distribution Walschaerts. Des machines de types très similaires ont également été utilisées sur les compagnies UeBB, SiTB, GTB et OeBB.

Locomotive d'usine chez VonRoll
Bien que les HWB n'aient été électrifiés qu'en 1945, l'augmentation de la charge des trains a entrainé le remplacement de la n° 8 et sa vente en 1930. Comme de nombreuses autres petites locomotives à vapeur, la n° 8 a trouvé une nouvelle place de travail à la fonderie VonRoll, à l'usine de Choindez (entre Moutier et Delémont), où elle a assuré la manoeuvre sous le n° 12. Au cours de cette période elle a vu, malheureusement, son frein à air et son compresseur démontés. Mais elle a reçu une turbodynamo et l'éclairage électrique.
Ce n'est qu'après 1984, qu'elle a été définitivement remplacée par un diesel et a pu être garée comme machine de réserve.

Dernière mise en service
Sa derniere mise en oeuvre en vapeur a certainement eu lieu au cours de l'année 1992. A l'occasion de marches publiques organisées par les CJ (Chemin de fer du Jura), la n° 12 a circulé en mai sur Porrentruy - Alle. On connait aussi des photos d'octobre de la même année, qui la montre en service de manoeuvres à Choindez. Ensuite, elle est malheureusement, restée garée pendant des années, à Choindez, et à Delémont sans protection.
En 2000, elle a acquise par La Traction SA dans l'intention de mettre en place une exploitation en voie normale sur les CJ dans la région de Porrentruy, en complément à leur exploitation en voie métrique sur la ligne des CJ de Glovelier à La Chaux de Fonds. Ce projet n'a pas été poursuivi, l'exploitation sur la voie métrique fournissant assez de travail...

Remise au VVT
Comme la locomotive était restée des années sous la pluie, la VVT s'est renseigné en 2008 pour connaitre les projets concernant cette locomotive. La Traction SA s'est rapidement montrée disposée à remettre la machine au VVT, à la condition que la E2/2 n°9 (ex-Von Roll) soit aussi prise en charge. Le 1er Novembre 2008, les deux locomotives ont pu être transférées sans problèmes vers le Val de Travers.

Une collection de photos du transfert de la locomotive vers le VVT se trouve ici.