Locomotive 52 221
La série 52 a été développée pour répondre à la forte demande de locomotives pour trains de marchandises en Allemagne. Entre 1942 et 1945, environ 7'000 machines ont été construites dans les fabriques allemandes ainsi que dans celles des territoires occupés.
La 52 221, construite par BMAG - anciennement Schwartzkopff - gardera le même numéro auprès des chemins fers autrichiens. Elle est couplée à un tender à cabine typiquement autrichien. En 1963, le châssis d'origine en barre a été remplacé par un châssis en tôle (voir le détail dans l'encadré ci-contre). A fin 1975, cette machine fraîchement révisée a été placée dans la réserve stratégique des ÖBB. L'ancienne firme Oswald Steam (OSS) de Samstagern l'a fait venir en Suisse en état de marche le 15 novembre 1979. La locomotive arrive au VVT en 1992, après la dissolution de OSS.
Les tôles rouillées créent l'illusion sur son état mécanique, qui s'avère bon. Les travaux de révision ont commencé depuis lors. L'une après l'autre, presque toutes les armatures et pièces sont révisées, le bloc cylindre gauche est complètement démonté puis remonté. L'échappement Giesl en mauvais état a été remplacé par une cheminée originale.
En septembre 2003, la chaudière a été retirée du châssis. Dans l'intervalle, la cabine a été complètement reconstruite.
En début 2006, des fonds ont été trouvés pour financer l'envoi de la locomotive dans un atelier spécialisé. Avec le soutien de la Fondation Sandoz, nous avons mandaté les ateliers de ZOS à Ceské Velenice en Tchéquie pour une remise en état complet de la 52 221. Toutes les pièces ont été envoyées par le train à fin août. Pour suivre l'évolution des travaux, voir le site concerné.
Le 22 septembre 2007, la 52 221 accomplit pour la première fois après 32 ans une course par ses propres moyens. Le 28 octobre, elle avait déjà parcouru 1200 km lors de son transfert de l'Autriche au dépôt de St-Sulpice.
| Les nouvelles les plus récentes sur l'histoire de la 52 221 Le livre de suivi de la locomotive indique que le châssis d'origine en barre a été remplacé par un châssis en tôle en avril 1963. Ce qui explique que la 52.221 portait le numéro 152.221 aux chemins de fer autrichiens jusqu'à cette date. Les travaux de révision à Ceské Velenice ont permis de mettre à jour l'origine du châssis actuel. Le numéro de châssis 1584, frappé sous le bissel, permet de savoir qu'il a été construit en 1944 par les ateliers Skoda à Pilsen pour la 52 7486. Des informations plus détaillées se trouvent dans un article, disponible en allemand seulement - rédigé par l'historien des chemins de fer autrichiens, l'ingénieur Eduard Sassmann. (pdf, env. 87 KB) |
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Constructeur
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Skoda, Pilsen | |
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Année de construction
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1944 | |
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No de construction
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1584 | |
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Poids en service
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149,7 t | |
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Longueur hors tampons
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22,975 m | |
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Vitesse maximum
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80 km/h | |
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Pression de la chaudière
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16 bar | |
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Puissance
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1620 PS | |
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Surface de foyer
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3,9 m2 | |
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Diamètre des roues motrices
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1,4 m | |
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Réserve
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10 t de charbon + 30 m3 d'eau |
L'ancien tender de la 52 221 est à vendre. Basé sur le tender type baignoire les chemins de fer autrichiens (ÖBB) ont équipé dans les années 50 plusieurs de ces tenders avec des cabines pour les chef de train. Ce tender a été abrité pendant quelque temps et une rénovation a été commencée. Les interessés sont priés de s'informer par un mail sous info@vvt.ch.