Durant les presque 25 années de son existence, le VVT a eu des locomotives "étrangères" stationnées à St-Sulpice comme lieu d'attache. Ci-après, vous en trouverez un petit "inventaire".

01 202
La célèbre 01 de Münsingen (entre Thoune et Berne), propriété de Werner Bühlmann, a vu sa rénovation commencer en 1975. Elle a trouvé une nouvelle résidence à St-Sulpice en 1988. Avec la collaboration importante des membres du VVT, cette magnifique machine a pu être remise en service et a été rendue à son propriétaire lorsqu'elle a quitté notre association en 1995.
Actuellement, elle est stationnée au dépôt de Lyss. Le VVT entretient encore de très bonnes* relations d'amitié avec l'exploitant actuel.
liens Verein Pacific 01 202.

241 A 65
Ce "monstre", acquis par un mécène zurichois en 1968, a aussi pris le chemin du VVT. Propriété de deux membres, elle est arrivée au dépôt de St-Sulpice en 1989. Pendant une année, cette locomotive et la 01 202 ont formé le nec plus ultra de notre collection de matériel de traction. Selon le vœu d'un entrepreneur bernois, qui
finançait les importants frais de révision à l'atelier de locomotives à vapeur de Meiningen, la 241 A 65 a quitté St-Sulpice en 1996.
Aujourd'hui, elle a son lieu d'attache basé à Burgdorf.
liens: association 241 A 65

SBB C 5/6 2978
Le VVT a eu l'honneur d'avoir chez lui la plus grande locomotive à vapeur historique des CFF. Le VVT l'a maintenu en état et a circulé. Elle arriva en novembre 1989 avec un train spécial à St-Sulpice. Dans l'année 1990, elle assura un train avec une composition Orient-Express, de la entreprise "Intraflug", qui fit le tour des 3 lacs. Plusieurs fois, les CFF l'ont "empruntée" pour leurs propres prestations. A plusieurs reprises, la C 5/6 assura des trains spéciaux sur la ligne des Verrières.
En automne 1993, le délai de chaudière était expirait et la locomotive repartait aux CFF pour révision générale. Aux teliers de Bienne, elle fut remise "à neuf" pour les festivités du jubilé CFF.

Galerie de photos de la C 5/6

Train spécial avec l'Orient Express ... (05.05.1990)

Aujourd'hui, cette machine est préservé par la fondation CFF Historic et est normalement garé dans la rotonde de Delémont.
Liens sur CFF Historic

JS E 3/3 Nr. 855
Voici environ 20 ans que la E 3/3 Nr 855 est l'hôte du dépôt VVT. Cette "3 essieux" construite en 1890 pour l'ancien Jura-Simplon, était la première locomotive propriété du VVT. Autrefois, de 1911 à 1929, elle a roulé au Val-de-Travers pour le RVT.

Propriété actuelle du Dampfbahn Bern, elle a été donnée en cadeau au "Bahnmuseum Kerzers" et elle a quitté St-Sulpice le 8 mars 2008.
Vous trouvez les détails de cette loc ici.

Tm 2002 (O&K 20162)

Fin 2008, le VVT recevait comme don cet étrange locotracteur diesel de manoeuvre auprès de Monsieur André Otth de Cornaux. Au début, on connaissait peu de choses sur ce véhicule, mais la lumière se fait progressivement.
Ce tracteur de type RL 4 a été construit par Orenstein & Koppel (O&K) dans leur usine de Berlin-Babelsberg (Allemagne) en 1931. Le 15 mai1931, il est livré à Sion (VS) à la SA La Dixence pour le raccordement de la centrale de Chandoline. Notons, qu'il a probablement été utilisé lors de la construction du premier barrage de la Dixence.
En 1953, alors que le deuxième barrage de la Dixence est en construction, ce locotracteur est vendu à la Société des Chaux et Ciments de Suisse Romande (SCC), à Eclépens (VD). Sous le n° 2, il a probablement été en service dans cette cimenterie jusque dans les années 80. Par la suite, il reçoit le n° 2002. Dans les années 90, il est remis à la Juracime SA à Cornaux (NE). Après quelques années, il est définitivement retiré du service et cédé à un particulier.
Le tracteur est encore en état de marche. Il a été transféré le 1er novembre 2008 à Saint-Sulpice et stationne depuis lors dans le dépôt du VVT.
En annexe... on peut aussi mentionner que pour la construction du barrage de la Grande Dixence, du ciment provenant de Saint-Sulpice/NE a aussi été utilisé.

Ce tracteur a été donné au musée de chemin de fer der Kerzers en avril 2010.